今年9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上表示，由于許多已經(jīng)出臺了關(guān)于停止銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，工信部也已經(jīng)啟動了相關(guān)研究，并正在制訂中國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表。

此前，已經(jīng)有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個公布禁售燃油車時間表，為激進(jìn)的是荷蘭，其計劃禁售時間是2025年。

為什么要把這則消息翻出來再“播報”遍呢？正是因?yàn)樗挠鄿剡€未消散。

9月20日，比亞迪A股和H股股價聯(lián)袂上演大漲的好戲，其中比亞迪(002594.SZ)在盤中度封上漲停板，截至收盤，報61.82元，上漲7.98%，成交金額高達(dá)33.6億元人民幣(若無說明，單位下同)。智通財經(jīng)注意到，比亞迪自9月11日以來，在8個交易日內(nèi)已經(jīng)累計是哪個張24.09%。

比亞迪A股近期的漲勢已然足夠出彩，但相較于港股來說還是遜色不少。

9月20日，比亞迪(01211.HK)股價在早盤突然急速拉升，高上攻至71.95港元，截至收盤上漲12.67%，成交量達(dá)到27.38億港元。9月11日至9月20日，比亞迪H股已經(jīng)累計上漲45.82%。

股價已經(jīng)漲了這么多，投資者們是該買入呢還是該賣出呢？就在這猶豫不決之間，漲停板封不住了，不和諧的上影線出現(xiàn)了，追高的人膽戰(zhàn)心驚，沒買的人慶幸不已，持有的人后悔漲停了沒賣，千言萬語匯成句歌詞“敢問路在何方”？

新能源汽車業(yè)務(wù)高復(fù)合增長

要回答這個問題其實(shí)不難，我們可以通過回望過去，立足現(xiàn)在，展望未來的思路來估計比亞迪可能達(dá)到的高度。

數(shù)據(jù)來源：據(jù)比亞迪財報及網(wǎng)絡(luò)資料整理

根據(jù)智通財經(jīng)整理的數(shù)據(jù)，比亞迪在2014年新能源汽車銷量為2.1萬輛，2016年增長至9.6萬輛，期間增長了357.14%，新能源汽車的銷售額從2014年的73.28億元增長至2016年的346.18億元，年復(fù)合增長率高達(dá)117.35%。

2017年上半年，受到補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則調(diào)整的政策影響，比亞迪上半年新能源汽車整體銷量約4萬輛。同比下滑約18.4%。這也為比亞迪下半年的業(yè)績預(yù)期蒙上陰影。

但從比亞迪新能源汽車，在今年下半年，已經(jīng)過去的兩個月的銷售表現(xiàn)來看，比亞迪下半年的業(yè)績表現(xiàn)也許沒有想象中那么差。

智通財經(jīng)APP查閱資料發(fā)現(xiàn)，今年7月比亞迪共計銷售新能源汽車10703輛，同比增長10.2%，摘下全球新能源汽車銷量冠軍。

8月比亞迪新能源汽車再創(chuàng)佳績，累計銷量11829輛，同比增長10.6%。

展望未來，比亞迪的想象空間或許更大。

新能源汽車將再造個比亞迪？

根據(jù)的規(guī)劃，預(yù)計在2020年將實(shí)現(xiàn)累計500萬輛的新能源車銷量，這意味著當(dāng)年可能要實(shí)現(xiàn)250萬輛的年銷量。

如果比亞迪到2020年在新能源汽車域，依然能夠保持20%左右的市場份額，也就是在2020年銷售大約50萬輛新能源汽車，屆時比亞迪有望憑借新能源汽車就能創(chuàng)造超過1000億的營收，以比亞迪2016年的營收計算，相當(dāng)于再造個比亞迪。

不過，這里有個重要的問題需要回答。按照的規(guī)劃，未來傳統(tǒng)能源汽車是要停產(chǎn)停售的，這勢必會影響比亞迪傳統(tǒng)能源汽車的銷量，在這種情況下，就算比亞迪新能源汽車能大幅上漲，實(shí)現(xiàn)“再造個比亞迪”的構(gòu)想恐怕也不易實(shí)現(xiàn)吧？

情況確實(shí)如此，不過，按照比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，新能源汽車2020年在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，到2030年，將完全實(shí)現(xiàn)私家車電動化，這無疑是為傳統(tǒng)能源車退出市場鋪路。

但我們同時也要看到，目前比亞迪汽車平均售價大約在12萬元左右，而新能源汽車的銷售單價卻高達(dá)近40萬元。如果新能源汽車銷售單價能保持下去，填補(bǔ)傳統(tǒng)能源車退出市場的空白綽綽有余。

然而，這顯然是不可能的，隨著技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車售價不可能長期保持較高的售價。

智通財經(jīng)注意到，比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源車的售價會持續(xù)下滑，直到15萬元的區(qū)間，這個價格才是新能源汽車的核心消費(fèi)區(qū)間，潛在的市場規(guī)模大。目前，比亞迪的多款混合動力車和純電動車售價，基本圈定在這個區(qū)間。

但就算是15萬元的銷售單價，按照年銷售50萬輛新能源汽車計算，年還是能為比亞迪創(chuàng)造750億元的銷售收入。

值得注意的是，別忘了比亞迪還有新能源商用車。

根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年比亞迪在國內(nèi)純電動客車市場行業(yè)排名從2015年的第五上升至第二。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪十米以上純電動大客車銷量連續(xù)三年保持行業(yè)第。

1-8月新能源公交客車的銷量為5100輛，同比下滑6.35%，盡管銷量下滑，但表現(xiàn)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于整個行業(yè)。今年8月比亞迪新能源公交客車的銷量為1500輛，同比增長13.46%，表現(xiàn)開始回暖。目前比亞迪占到新能源客車市場份額的14.02%，前途片光明。

根據(jù)“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通域，新能源車要達(dá)到20萬輛。按照比亞迪14.02%的市占率計算，到2020年比亞迪要累計銷售出約2.8萬輛新能源客車，按照每輛車平均售價200萬元計算，未來三年平均每年能夠?yàn)楸葋喌蠋沓^150億元的收入。

值得注意的是上述估算還不包括比亞迪的新能源物流車，公共交通出租車，純電動叉車以及來自海外的收入。

因此憑借新能源汽車“再造”個比亞迪，并非不可實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)的日期或許不會太長。